Vérifier le chemin temporaire des charges avant le mouvement suivant. La révision relie les risques d'origine à l'ouverture du mât, à chaque course, à l'insertion et à la remise. Les huit étapes regroupent les activités sans définir une séquence mécanique pour une grue non identifiée.
Contenu de référence rédigé et révisé avec une IA. Ce document n'a pas été vérifié ni approuvé par un expert professionnel. Une revue par un spécialiste et les autorisations du chantier sont nécessaires avant application.
Arrêt du travail
Arrêter la progression si un appui est incertain, si pression ou mouvement sont anormaux, si un guide coince, si la liaison radio manque, si la météo est incompatible ou si une liaison est incomplète. Maintenir l'état de retenue prescrit pour la phase.
1. Cadre réglementaire et technique
| Référence | Champ d'application |
|---|---|
| Légifrance - Arrêté du 1er mars 2004 | Articles 19-20 : examens, essais et cas de remise en service. Un permis interne ne remplace pas la vérification applicable. |
France : l'arrêté du 1er mars 2004 distingue les vérifications de remise en service des contrôles de montage. Les articles 19 et 20 couvrent notamment les changements de configuration, avec un champ et des exceptions à examiner. NF EN 14439 et les recommandations INRS/CNAM de l'original n'ont pas été lues intégralement.
2. Périmètre et données préalables
Appliquer la notice du modèle, la configuration acceptée et les études requises. Aucune notice réelle ni note de calcul du chantier n'a été fournie. Ne pas déduire de ce guide un vent limite, un couple, une capacité d'appui, une hauteur libre ou un ordre de retrait des axes. Le vérin peut porter pendant la course prévue ; le transfert mécanique intervient aux phases prescrites.
| Données | À vérifier |
|---|---|
| Plan | Révision de notice; Plan des ancrages; Équipe autorisée; La procédure correspond-elle au numéro et à la configuration de la grue ? |
| Météo | Base de mesure; Plan d'exclusion; Méthode de repli; Les limites de vent et critères de repli sont-ils renseignés ? |
| Inspection | Essais consignés; État des appuis; Secours prêts; Les essais hydrauliques requis ont-ils été acceptés ?; La zone a-t-elle été matérialisée conformément au plan ? |
| Équilibre | Le rayon du chariot a-t-il été mesuré ?; L’équilibre a-t-il été signé avant le desserrage ?; Le dispositif d’orientation correspond-il à la notice ?; L’ordre de dépose est-il affiché et compris ?; Le lest et la charge d’équilibrage sont-ils corrects ?; Les intervenants sont-ils hors trajectoire ?; Les niveaux et jeux sont-ils dans les tolérances ?; Toutes les fixations déposées sont-elles comptabilisées ? |
| Chaque course | Les appuis sont-ils complètement et symétriquement engagés ?; Chaque course possède-t-elle sa propre validation ?; La pression et la position du vérin sont-elles normales ?; La configuration d’attente est-elle connue ?; Les personnes sont-elles hors des zones d’écrasement ?; Une nouvelle inspection a-t-elle suivi l’interruption ?; Le point d’arrêt de la course a-t-il été signé ?; Les changements ont-ils été consignés ? |
| Insertion | L’élément de mât est-il compatible et identifié ?; Les mains restent-elles hors des points de pincement ?; Les accessoires ont-ils été vérifiés avant emploi ?; Les outils d’alignement sont-ils adaptés et retenus ?; Les butées mécaniques sont-elles en place ?; L’élément est-il stabilisé avant désélingage ?; La trajectoire reste-t-elle dans l’axe prévu ?; Toute anomalie a-t-elle déclenché un arrêt ? |
| Liaisons | Les références et l’état des pièces sont-ils confirmés ?; La validité des outils est-elle vérifiée ?; Toutes les retenues sont-elles installées ?; Le contrôle indépendant est-il enregistré ? |
| Remise | Toutes les liaisons permanentes sont-elles acceptées ?; Le régime de vérification a-t-il été déterminé ?; L’autorisation écrite est-elle disponible ?; Le contrôle croisé est-il signé ?; Les réserves sont-elles levées ?; Tous les dispositifs ont-ils été remis en service ?; L’inventaire ne présente-t-il aucun écart ?; La zone d’essai est-elle neutralisée ?; La zone est-elle libre avant sa réouverture ?; Les accès et protections sont-ils rétablis ?; Les documents correspondent-ils à la nouvelle hauteur ?; La nouvelle configuration a-t-elle été communiquée ? |
A. Travaux couverts
Le présent guide couvre le rehaussement planifié d’une grue à tour au moyen d’un système de télescopage interne ou externe prévu pour la configuration concernée.
Les opérations peuvent comprendre :
- L’inspection et la mise en place de la cage de télescopage
- La préparation du groupe hydraulique
- L’établissement de l’équilibre de la partie tournante
- La condamnation ou la maîtrise de l’orientation
- L’ouverture temporaire des liaisons porteuses du mât
- Le levage hydraulique de la partie supérieure
- Le transfert de charge sur des appuis mécaniques
- L’introduction d’un nouvel élément de mât
- La pose des boulons, axes, clavettes ou goupilles
- Le rétablissement de la continuité structurale
- Les vérifications et la remise en exploitation
B. Travaux nécessitant une étude distincte
- Utilisation d’un système de télescopage non prévu pour la grue
- Introduction d’un élément de mât non identifié ou non compatible
- Modification du lest, du contrepoids ou de la longueur de flèche
- Modification des fondations ou des ancrages au bâtiment
- Déplacement ou suppression d’un cadre d’ancrage
- Réparation d’un composant structural
- Utilisation de pièces non approuvées
- Déviation par rapport à la séquence du constructeur
- Télescopage dans une configuration provisoire non calculée
- Conditions météorologiques ou environnementales inhabituelles
C. Pièces minimales du dossier de travail
Identification de la grue
- Fabricant, modèle et numéro de série
- Année de fabrication
- Hauteurs initiale et finale
- Configuration de la flèche et de la contre-flèche
- Lest, contrepoids et configuration du chariot
- Cage, vérin et groupe hydraulique utilisés
Documents techniques
- Notice d’instructions à jour
- Manuel de montage et de démontage
- Procédure de télescopage correspondant au modèle
- Plans d’ensemble et séquence des éléments de mât
- Spécifications des boulons, axes et goupilles
- Valeurs de réglage, serrage ou précontrainte
- Critères de vent et procédure de mise en sécurité
Documents de structure
- Note de calcul des fondations
- Note de calcul des ancrages et du bâtiment support
- Vérification des phases temporaires de télescopage
- Hauteurs libres et entraxes d’ancrage autorisés
- Plans d’exécution approuvés
Documents de prévention
- Évaluation des risques et mode opératoire
- Extrait applicable du PPSPS
- Plan de la zone d’exclusion
- Plan de circulation et de livraison
- Plan de communication
- Plan de prévention des chutes
- Plan de secours et de récupération en hauteur
- Permis de travail interne
Vérifications et compétences
- Rapports de vérification de la grue
- Registre de sécurité et levée des observations
- Contrôle des appareils de mesure et outils de serrage
- Formation des monteurs et intervenants
- Autorisation de conduite du grutier
- Attestations médicales réglementaires applicables
- Désignation formelle du responsable du télescopage
3. JSA en huit étapes
| Étape | Dangers et effets | Causes de défaillance | Mesures de prévention | Vérification sur site | P | S | R | A |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. Plan | 1. Mauvais modèle2. Rupture d'ancrage3. Ordres opposés4. Utilisation d’une procédure incompatible avec la grue ou la cage | 1. Notice erronée2. Appui non calculé3. Chef non désigné4. Absence d’identification du modèle et de la configuration | 1. Identifier grue et cage2. Valider les états transitoires3. Désigner un seul chef4. Identifier la grue, la cage, le vérin et la révision documentaire | 1. Révision de notice2. Plan des ancrages3. Équipe autorisée4. La procédure correspond-elle au numéro et à la configuration de la grue ? | ||||
| 2. Météo | 1. Torsion du vent2. Chute d'objets3. Collision4. Rafales provoquant rotation, dévers ou coincement de la cage | 1. Mesure au sol2. Zone ouverte3. Repli non prévu4. Seuil de vent générique sans confirmation du constructeur | 1. Fixer les limites du modèle2. Fermer la zone exposée3. Prévoir l'interruption sûre4. Inscrire les limites météo, le point de mesure et les critères d’arrêt | 1. Base de mesure2. Plan d'exclusion3. Méthode de repli4. Les limites de vent et critères de repli sont-ils renseignés ? | ||||
| 3. Inspection | 1. Dérive hydraulique2. Rupture du guide3. Chute de hauteur4. Rupture d’un flexible, d’un clapet ou du vérin; Chute d’outils ou de composants dans les zones inférieures | 1. Circuit fuyard2. Appui usé3. Plateforme ouverte4. Essai fonctionnel ou contrôle de fuite omis; Zone d’exclusion fondée sur un rayon arbitraire | 1. Contrôler clapets et flexibles2. Inspecter guides et appuis3. Préparer accès et secours4. Contrôler flexibles, raccords, clapets, pression, commandes et arrêt d’urgence; Définir la zone d’exclusion d’après les enveloppes réelles de danger | 1. Essais consignés2. État des appuis3. Secours prêts4. Les essais hydrauliques requis ont-ils été acceptés ?; La zone a-t-elle été matérialisée conformément au plan ? | ||||
| 4. Équilibre | 1. Moment excentré surchargeant les galets et la cage; Libération brutale d’un effort résiduel lors du desserrage2. Rotation intempestive lorsque la continuité du mât est ouverte; Basculement ou déplacement de la partie tournante3. Mauvaise position du chariot ou masse d’équilibrage incorrecte; Écrasement ou cisaillement aux plans de joint4. Collision avec un bâtiment, une grue voisine ou un obstacle; Chute d’une fixation ou d’un outil | 1. Position du chariot déterminée à l’estime; Desserrage avant validation de l’équilibre2. Frein de service utilisé comme unique retenue malgré une instruction contraire; Ordre de dépose improvisé3. Dispositif de condamnation incomplet ou mal engagé; Personnel placé dans la trajectoire d’un mouvement possible4. Modification du contrepoids sans justification technique; Absence de comptage des pièces déposées | 1. Positionner le chariot et la charge d’équilibrage selon la procédure; Appliquer l’ordre de desserrage prévu par le constructeur2. Orienter la flèche dans l’axe de télescopage prescrit; Traiter l’ouverture comme un point d’arrêt formel3. Mettre en œuvre le dispositif de maîtrise d’orientation prévu; Évacuer les zones de pincement et utiliser des outils retenus4. Vérifier niveau, aplomb, jeu des guidages et absence d’effort résiduel; Ranger les pièces dans des contenants fermés et identifiés | 1. Le rayon du chariot a-t-il été mesuré ?; L’équilibre a-t-il été signé avant le desserrage ?2. Le dispositif d’orientation correspond-il à la notice ?; L’ordre de dépose est-il affiché et compris ?3. Le lest et la charge d’équilibrage sont-ils corrects ?; Les intervenants sont-ils hors trajectoire ?4. Les niveaux et jeux sont-ils dans les tolérances ?; Toutes les fixations déposées sont-elles comptabilisées ? | ||||
| 5. Chaque course | 1. Glissement d’un cliquet, taquet ou patin d’appui; Accumulation d’erreurs entre plusieurs cycles2. Flambement ou surcharge latérale du vérin; Changement météo pendant un état transitoire3. Déraillement d’un galet ou déformation de la cage; Perte de communication ou remplacement d’un intervenant4. Chute de hauteur, écrasement ou cisaillement d’un monteur; Abandon de la grue dans une configuration instable | 1. Transfert sans confirmation de l’appui mécanique; Validation unique utilisée pour toutes les courses2. Maintien de la charge par la seule pression hydraulique; Absence de configuration d’attente définie3. Poursuite malgré bruit, dévers, fuite ou perte de pression; Reprise après interruption sans nouvelle inspection4. Personne présente dans la zone de déplacement; Transmission uniquement verbale entre équipes | 1. Respecter chaque course et transfert prévus par la procédure; Répéter les contrôles et signatures à chaque course2. Vérifier visuellement et mécaniquement tous les appuis; Définir les états sûrs d’interruption et de repli3. Installer les broches, clavettes ou retenues prescrites; Recontrôler météo, appuis, hydraulique et communications avant reprise4. Arrêter immédiatement en cas d’écart de pression, niveau ou guidage; Consigner les changements d’équipe et anomalies | 1. Les appuis sont-ils complètement et symétriquement engagés ?; Chaque course possède-t-elle sa propre validation ?2. La pression et la position du vérin sont-elles normales ?; La configuration d’attente est-elle connue ?3. Les personnes sont-elles hors des zones d’écrasement ?; Une nouvelle inspection a-t-elle suivi l’interruption ?4. Le point d’arrêt de la course a-t-il été signé ?; Les changements ont-ils été consignés ? | ||||
| 6. Insertion | 1. Défaillance d’un accessoire de levage; Écrasement des mains entre les faces d’assemblage2. Collision avec la cage, le mât ou le bâtiment; Élément instable avant pose des liaisons3. Défaillance du chariot d’introduction ou de sa butée; Dommage aux membrures par alignement forcé4. Déplacement soudain du centre de gravité; Déplacement de la cage dû à une correction sous charge | 1. Élément ou points de prise non identifiés; Mains introduites dans les trous ou plans de joint2. Accessoires sans contrôle préalable; Utilisation d’un levier non adapté3. Butées de fin de course absentes; Retrait prématuré des élingues4. Utilisation d’un mouvement de grue non prévu pour forcer l’introduction; Correction d’un appui mécanique sous charge | 1. Confirmer masse, centre de gravité et points de prise; Utiliser broches de guidage, outils d’alignement et commandes lentes2. Contrôler les élingues, manilles, palan et chariot d’introduction; Interdire les mains dans les interfaces porteuses3. Installer les butées et dispositifs anti-déraillement prévus; Maintenir l’élément jusqu’à la pose des liaisons minimales prescrites4. Utiliser des cordes de guidage et maintenir la trajectoire approuvée; Arrêter et décharger avant toute correction non prévue | 1. L’élément de mât est-il compatible et identifié ?; Les mains restent-elles hors des points de pincement ?2. Les accessoires ont-ils été vérifiés avant emploi ?; Les outils d’alignement sont-ils adaptés et retenus ?3. Les butées mécaniques sont-elles en place ?; L’élément est-il stabilisé avant désélingage ?4. La trajectoire reste-t-elle dans l’axe prévu ?; Toute anomalie a-t-elle déclenché un arrêt ? | ||||
| 7. Liaisons | 1. Séparation du mât par pièce inadaptée ou manquante2. Rupture de filetage ou de boulon3. Goupille, clavette ou dispositif de retenue incomplet4. Chute d’outils et de pièces | 1. Réutilisation sans critères techniques2. Application d’un couple générique3. Clé à chocs considérée comme contrôle final4. Trait témoin utilisé comme preuve de précontrainte | 1. Employer les pièces autorisées par la documentation technique2. Respecter état, lubrification, ordre et méthode de serrage prescrits3. Utiliser des outils contrôlés ou étalonnés4. Faire réaliser une vérification indépendante des liaisons | 1. Les références et l’état des pièces sont-ils confirmés ?2. La validité des outils est-elle vérifiée ?3. Toutes les retenues sont-elles installées ?4. Le contrôle indépendant est-il enregistré ? | ||||
| 8. Remise | 1. Retrait prématuré d’un appui ou verrouillage temporaire; Défaut non détecté après changement de hauteur; Exploitation avant acceptation complète2. Structure incomplète soumise à une nouvelle charge; Mauvais réglage d’un limiteur ou dispositif de sécurité; Dispositif de sécurité non rétabli3. Pièces ou outils oubliés dans la cage; Essai lancé alors que des personnes restent exposées; Zone d’exclusion levée prématurément4. Chute lors du démontage des équipements provisoires; Confusion entre autocontrôle et vérification réglementaire; Transmission insuffisante au grutier et au chantier | 1. Annonce verbale de fin de boulonnage; Absence de décision formelle sur la remise en service; Autorisation donnée oralement2. Absence de contrôle croisé; Rapport incomplet ou réserves non levées; Signature avant réception des rapports3. Inventaire incomplet des outils; Essai improvisé sans zone neutralisée; Personnel ou matériel encore dans la zone4. Protection antichute retirée trop tôt; Documents de configuration non mis à jour; Nouvelle configuration non communiquée | 1. Confirmer la continuité structurale avant retrait des appuis temporaires; Déterminer les vérifications requises après la modification; Émettre une autorisation écrite de remise en exploitation2. Effectuer un contrôle croisé documenté; Faire intervenir la personne qualifiée compétente; Confirmer le rétablissement des dispositifs de sécurité3. Réaliser l’inventaire du personnel, des outils et des composants; Réaliser les essais selon une procédure approuvée; Effectuer la dernière évacuation et lever la zone sur ordre4. Maintenir l’antichute jusqu’au retour complet en zone protégée; Mettre à jour plans, registre et configuration de la grue; Informer le grutier, l’encadrement et les entreprises concernées | 1. Toutes les liaisons permanentes sont-elles acceptées ?; Le régime de vérification a-t-il été déterminé ?; L’autorisation écrite est-elle disponible ?2. Le contrôle croisé est-il signé ?; Les réserves sont-elles levées ?; Tous les dispositifs ont-ils été remis en service ?3. L’inventaire ne présente-t-il aucun écart ?; La zone d’essai est-elle neutralisée ?; La zone est-elle libre avant sa réouverture ?4. Les accès et protections sont-ils rétablis ?; Les documents correspondent-ils à la nouvelle hauteur ?; La nouvelle configuration a-t-elle été communiquée ? |
PDF A : prévention de base ; B : défaillances techniques ; C : conduite et transmission. Le texte comporte huit étapes et quatre éléments par case principale ; chaque PDF six étapes, neuf colonnes et trois éléments. Laisser P/S/R/A, mesures et signatures vides pour l'évaluation réelle.
Appliquer la notice du modèle, la configuration acceptée et les études requises. Aucune notice réelle ni note de calcul du chantier n'a été fournie. Ne pas déduire de ce guide un vent limite, un couple, une capacité d'appui, une hauteur libre ou un ordre de retrait des axes. Le vérin peut porter pendant la course prévue ; le transfert mécanique intervient aux phases prescrites.
4. Situation fictive et mécanismes
Les situations et exemples de traces sont fictifs et pédagogiques. Ils ne rapportent aucun accident, mesure, signature ou accord réel.
Illustration conservée à des fins pédagogiques ; elle ne prouve pas un accident réel ni la conformité d'une installation.
Avertissement : Le scénario suivant est une simulation hypothétique destinée à la formation et à l’analyse des risques. Il ne décrit pas un accident identifié, une enquête de l’Inspection du travail, une instruction judiciaire, une expertise CARSAT ou un événement attribuable à une entreprise réelle.
A. Déroulement hypothétique
Situation initiale
- Chantier d’une tour tertiaire de grande hauteur à Lyon
- Grue à tour à flèche distributrice
- Rehaussement prévu de 55 à 70 mètres
- Deuxième élément de mât en attente d’introduction
- Cage équipée d’un vérin hydraulique central
Dégradation météorologique
- Des rafales canalisées par l’environnement bâti augmentent pendant la levée.
- La valeur mesurée dépasse la limite inférieure inscrite dans la procédure du constructeur.
- La valeur observée ne constitue pas un seuil réglementaire universel pour toutes les grues.
- Sous pression de délai, l’équipe ne déclenche pas l’arrêt prévu.
Équilibrage incomplet
- Une masse d’équilibrage est suspendue au crochet.
- Le chariot n’est pas exactement au rayon prescrit.
- L’équilibre n’est pas contrôlé par une seconde personne.
- Un moment excentré subsiste dans la partie supérieure.
Maîtrise insuffisante de l’orientation
- Le dispositif positif prévu par la procédure n’est pas complètement engagé.
- La partie tournante repose principalement sur le frein de service.
- Une rafale fait pivoter la flèche hors de l’axe de télescopage.
Défaillance du guidage
- La rotation crée une torsion et des réactions latérales dans la cage.
- Un axe de galet côté vent est surchargé.
- L’axe cède et la cage se met en travers.
- L’alignement du vérin et des appuis mécaniques est perdu.
Perte d’un appui mécanique
- Un cliquet ou taquet ne conserve plus une assise complète.
- La charge est transférée dynamiquement au vérin déployé.
- La tige subit une charge latérale non prévue.
- Le vérin flambe et la partie supérieure descend de manière incontrôlée.
Conséquences crédibles
- Blessures mortelles ou graves des monteurs présents dans la cage
- Chute de composants et d’outillage
- Dommages aux échafaudages et installations provisoires
- Extension du sinistre au-delà d’une zone d’exclusion sous-dimensionnée
B. Analyse mécanique
Équilibre du centre de gravité
- Le rayon du chariot modifie directement le moment de la partie supérieure.
- Un faible écart peut créer d’importantes réactions horizontales dans les guidages.
- Ces réactions peuvent endommager les galets, leurs axes, la cage et les membrures du mât.
Comportement du vérin
- Un vérin déployé possède une longueur libre importante.
- Une charge latérale réduit fortement sa résistance au flambement.
- Le vérin ne doit pas être utilisé comme dispositif de guidage latéral.
Transfert mécanique de charge
- La pression hydraulique ne constitue pas nécessairement un appui mécanique permanent.
- Tous les appuis prescrits doivent être complètement engagés.
- Un appui asymétrique crée choc, torsion et concentration de contrainte.
Torsion due au vent
- La flèche et la contre-flèche offrent de grandes surfaces au vent.
- Leur bras de levier produit un couple important autour de l’axe du mât.
- La résistance en torsion peut être réduite pendant la phase transitoire.
Amplification dynamique
- Un glissement ou une reprise brutale augmente les efforts au-delà de la charge statique.
- Les dispositifs de prévention doivent empêcher la chute initiale.
- Un appui ne doit pas être corrigé manuellement sous charge.
C. Analyse des barrières défaillantes
| Barrière de sécurité | Mécanisme de défaillance | Prévention requise |
|---|---|---|
| Procédure de télescopage | Document générique ne correspondant pas à la configuration réelle. | Utiliser la procédure du constructeur et un mode opératoire spécifique au chantier. |
| Surveillance du vent | Limite dépassée sans arrêt ni mise en sécurité. | Définir mesure, emplacement, alarme, arrêt, repli et conditions de reprise. |
| Équilibrage | Rayon du chariot estimé et absence de contrôle indépendant. | Mesurer la position, vérifier la charge et signer le point d’arrêt. |
| Maîtrise de l’orientation | Frein de service utilisé à la place du dispositif prévu. | Vérifier le système spécifique avant l’ouverture des liaisons porteuses. |
| Appuis mécaniques | Un appui n’est pas totalement engagé. | Contrôler chaque transfert de charge comme un point d’arrêt distinct. |
| Autorité d’arrêt | La pression de délai neutralise une anomalie connue. | Donner à chaque intervenant le droit et le devoir d’arrêter le travail. |
| Zone d’exclusion | La zone ne couvre pas l’enveloppe réelle du sinistre. | Intégrer chute, transfert, rotation et effondrement dans le plan. |
D. Enseignements essentiels
- Une limite de vent n’est utilisable que si la grandeur et le point de mesure sont définis.
- L’équilibrage doit être mesuré et contrôlé indépendamment.
- Le dispositif de maîtrise de l’orientation doit être opérationnel avant l’ouverture du mât.
- Chaque course hydraulique nécessite son propre point d’arrêt.
- Aucun appui mécanique ne doit être corrigé sous charge.
- La pression de production ne peut remplacer une validation technique.
5. Décisions selon les conditions
| Situation | Action | Éléments à vérifier | Condition de poursuite |
|---|---|---|---|
| Avant ouverture | Équilibre, retenue ou support incertain | Garder la liaison fermée ; vérifier | Trois conditions vérifiées |
| Chaque course | Assise partielle | Arrêter ; appliquer la contingence | Appuis complets |
| Insertion | Élément aligné mais non retenu | Maintenir la prise prévue | Maintien accepté |
| Interruption | Vent réduit, défaut persistant | Maintenir suspension et inspecter | Cause et points clos |
| Remise | Liaisons faites, essais en attente | Maintenir interdiction d’usage | Vérifications acceptées |
Situations comparées
| Comparaison | Situation A | Situation B |
|---|---|---|
| Équilibre | Niveau seul | Méthode, charge, rayon, orientation et contrôleur |
| Appuis | Pression stable | Assise et retenue de chaque appui à la course identifiée |
| Liaison | Repère de peinture | Pièces, méthode, outil et résultat traçables |
| Remise | Accord oral | Configuration, essais, réserves et autorité de remise |
Appliquer la notice du modèle, la configuration acceptée et les études requises. Aucune notice réelle ni note de calcul du chantier n'a été fournie. Ne pas déduire de ce guide un vent limite, un couple, une capacité d'appui, une hauteur libre ou un ordre de retrait des axes. Le vérin peut porter pendant la course prévue ; le transfert mécanique intervient aux phases prescrites.
A. Planification spécifique à la grue
Définir avant le démarrage :
- La configuration exacte de la grue
- La cage, le vérin et les équipements hydrauliques
- Les hauteurs initiale, intermédiaire et finale
- La séquence des éléments de mât
- Les chemins de charge temporaires
- Les responsables de chaque contrôle
- Les points d’arrêt et signatures
- Les états sûrs d’interruption et de repli
Arrêter le travail lorsque :
- Un document obligatoire manque.
- Les plans ou instructions sont contradictoires.
- Un composant ne peut pas être identifié.
- Les conditions réelles diffèrent du mode opératoire.
B. Vent et conditions météorologiques
Inscrire dans le permis :
- La limite issue de la procédure du constructeur
- La nature de la valeur : moyenne, instantanée ou rafale
- La hauteur et l’emplacement de mesure
- Le type et l’état de l’anémomètre
- Le seuil d’alerte
- Le seuil d’arrêt
- La procédure de mise en sécurité
- Les critères documentés de reprise
Autres motifs d’arrêt :
- Orage ou risque de foudre
- Visibilité insuffisante
- Givre, neige ou surfaces glissantes
- Précipitations affectant les opérations
- Panne de l’anémomètre
- Communication radio non fiable
- Rafales ou turbulences incompatibles avec la procédure
C. Équilibrage et orientation
Avant l’ouverture d’une liaison porteuse :
- Positionner précisément le chariot.
- Vérifier la masse d’équilibrage.
- Confirmer le lest et le contrepoids.
- Orienter la flèche dans l’axe prescrit.
- Mettre en œuvre le dispositif de maîtrise de l’orientation.
- Vérifier niveau et aplomb.
- Contrôler les jeux de guidage.
- Enregistrer la validation indépendante.
D. Système hydraulique et appuis mécaniques
Avant chaque série de courses :
- Niveau et état du fluide
- Flexibles et raccords
- Vérin, tige et articulations
- Clapets de retenue
- Limitation de pression
- Commandes et arrêt d’urgence
- Galets, guides et appuis mécaniques
À chaque transfert de charge :
- Arrêter le mouvement.
- Vérifier l’alignement et le niveau.
- Contrôler l’assise complète des appuis.
- Poser les broches, clavettes ou retenues prescrites.
- Évacuer les zones d’écrasement.
- Vérifier les valeurs hydrauliques.
- Signer l’autorisation de poursuivre.
E. Liaisons des éléments de mât
La spécification doit indiquer :
- La référence et la classe de chaque pièce
- Les dimensions et compatibilités
- Les critères de réutilisation
- Les critères de rebut
- L’état de surface et la lubrification
- La séquence de montage
- Le couple, la tension ou la méthode de pose
- Les exigences applicables aux outils
- La méthode de contrôle et sa traçabilité
F. Prévention des chutes et objets tombants
Privilégier les protections collectives :
- Plateformes complètes
- Garde-corps et plinthes
- Trappes refermées
- Passerelles et accès sécurisés
- Zone inférieure neutralisée
Compléter par des protections individuelles adaptées :
- Harnais et système de liaison compatibles avec la situation
- Points d’ancrage identifiés par la conception ou une étude compétente
- Double longe ou antichute à rappel automatique lorsque pertinent
- Casque avec jugulaire adaptée au travail en hauteur
- Longes porte-outils dimensionnées pour les outils concernés
- Sacs fermés pour les pièces de fixation
Aucune résistance d’ancrage générique ne doit être retenue sans vérification du système complet, de la norme applicable et des instructions du fabricant.
G. Secours
Le plan de secours doit préciser :
- Les scénarios de chute ou de malaise
- Les personnes formées au secours en hauteur
- Le matériel disponible
- Les accès et points de reprise
- Les communications
- La récupération d’une personne suspendue
- La remise aux services de secours publics
- La conduite à tenir après une chute
L’appel aux services publics ne remplace pas la préparation d’une récupération immédiate adaptée à la grue.
Défaillances techniques
| Étape | Dangers et effets | Causes de défaillance | Mesures de prévention | Vérification sur site |
|---|---|---|---|---|
| Plan | 1. Mauvais modèle2. Rupture d'ancrage3. Ordres opposés | 1. Notice erronée2. Appui non calculé3. Chef non désigné | 1. Identifier grue et cage2. Valider les états transitoires3. Désigner un seul chef | 1. Révision de notice2. Plan des ancrages3. Équipe autorisée |
| Météo | 1. Torsion du vent2. Chute d'objets3. Collision | 1. Mesure au sol2. Zone ouverte3. Repli non prévu | 1. Fixer les limites du modèle2. Fermer la zone exposée3. Prévoir l'interruption sûre | 1. Base de mesure2. Plan d'exclusion3. Méthode de repli |
| Inspection | 1. Dérive hydraulique2. Rupture du guide3. Chute de hauteur | 1. Circuit fuyard2. Appui usé3. Plateforme ouverte | 1. Contrôler clapets et flexibles2. Inspecter guides et appuis3. Préparer accès et secours | 1. Essais consignés2. État des appuis3. Secours prêts |
| Équilibre | 1. Moment excentré2. Rotation imprévue3. Surcharge locale | 1. Mauvais rayon2. Mauvais lest3. Ouverture anticipée | 1. Régler l'équilibre prescrit2. Vérifier la retenue de rotation3. Arrêt avant ouverture du mât | 1. Charge et rayon2. Retenue appliquée3. Chemin temporaire |
| Chaque course | 1. Glissement d'appui2. Effort latéral3. Écrasement | 1. Assise partielle2. Signaux opposés3. Coincement ignoré | 1. Suivre la séquence du modèle2. Vérifier chaque transfert3. Arrêter sur anomalie | 1. Tous les appuis2. Course et pression3. Personnel dégagé |
| Insertion | 1. Chute d'élément2. Dérive du chariot3. Mains coincées | 1. Mauvais élément2. Butée absente3. Alignement forcé | 1. Vérifier élément et élingues2. Retenir avant de décrocher3. Aligner avec moyens prévus | 1. Identité du mât2. Butées et retenues3. Maintien provisoire |
| Liaisons | 1. Séparation du mât2. Vis endommagées3. Chute d'outils | 1. Pièces inadaptées2. Serrage non maîtrisé3. Repères seuls | 1. Appliquer la méthode prescrite2. Contrôler chaque liaison3. Arrêt avant transfert de charge | 1. Pièce et réemploi2. Outil et résultats3. Contrôle indépendant |
| Remise | 1. Usage prématuré2. Pièces oubliées3. Limiteur défaillant | 1. Réserves ouvertes2. Ancien réglage3. Remise orale | 1. Restaurer l'état d'exploitation2. Faire les essais applicables3. Autoriser la remise en service | 1. Configuration finale2. Réserves levées3. Document de remise |
6. Rôles et responsabilités
| Fonction | Responsabilités minimales |
|---|---|
| Employeur / entreprise utilisatrice | Évaluer les risques, fournir des équipements adaptés, organiser les vérifications, former les salariés et délivrer les autorisations nécessaires. |
| Maître d’ouvrage | Organiser les conditions générales permettant la coordination de la sécurité dans le cadre de ses obligations. |
| Coordonnateur SPS | Intégrer les interférences et mesures communes dans le PGC SPS et coordonner les entreprises concernées. |
| Direction de chantier | Coordonner la logistique, les zones neutralisées, les circulations, les interfaces et les autorisations internes. |
| Responsable du télescopage / chef monteur | Diriger la séquence, contrôler les points d’arrêt et interrompre l’opération en cas d’écart. |
| Grutier autorisé | Exécuter uniquement les mouvements commandés, surveiller les indications et arrêter en cas de danger. |
| Monteurs spécialisés | Monter les éléments et liaisons conformément à la procédure et signaler toute anomalie. |
| Élingueur / chef de manœuvre | Vérifier l’élingage, diriger les transferts et utiliser les signaux convenus. |
| Ingénieur structure / bureau d’études | Vérifier, dans son périmètre contractuel, les fondations, ancrages, structures porteuses et états temporaires. |
| Personne qualifiée chargée des vérifications | Réaliser les examens réglementaires applicables avec l’indépendance et les compétences nécessaires. |
| Préventeur / responsable HSE | Conseiller sur l’analyse des risques, les mesures de prévention, l’information et la traçabilité. |
| Surveillant de zone | Maintenir le balisage et empêcher l’accès des personnes non autorisées. |
| Équipe de secours | Maintenir la capacité de récupération en hauteur, le matériel et les communications. |
Une même personne ne peut cumuler plusieurs fonctions que si elle dispose, pour chacune, de la compétence, de l’autorité, de la disponibilité et de l’indépendance requises.
Conduite et transmission
| Étape | Mesures de prévention | Vérification sur site |
|---|---|---|
| Dossier | 1. Indexer les documents acceptés2. Nommer les personnes aptes3. Expliquer arrêt et secours | 1. Révision de notice2. Plan des ancrages3. Équipe autorisée |
| Zone et météo | 1. Nommer les surveillants2. Consigner les conditions3. Confirmer un canal unique | 1. Base de mesure2. Plan d'exclusion3. Méthode de repli |
| Inspection témoin | 1. Assister aux contrôles critiques2. Écarter les pièces refusées3. Lever les défauts avant accord | 1. Essais consignés2. État des appuis3. Secours prêts |
| Accord équilibre | 1. Vérifier équilibre et retenue2. Tracer le contrôle séparé3. Maîtriser ouverture du mât | 1. Charge et rayon2. Retenue appliquée3. Chemin temporaire |
| Commande course | 1. Consigner course et appuis2. Confirmer chaque commande3. Arrêter en cas de doute | 1. Tous les appuis2. Course et pression3. Personnel dégagé |
| Réception finale | 1. Séparer monteur et contrôleur2. Accepter essais et corrections3. Tracer la remise en service | 1. Configuration finale2. Réserves levées3. Document de remise |
7. Points d'arrêt et comparaison des traces
| Point d'arrêt | Avant libération | Vérification et autorisation |
|---|---|---|
| Début | Appliquer la notice du modèle, la configuration acceptée et les études requises. Aucune notice réelle ni note de calcul du chantier n'a été fournie. Ne pas déduire de ce guide un vent limite, un couple, une capacité d'appui, une hauteur libre ou un ordre de retrait des axes. Le vérin peut porter pendant la course prévue ; le transfert mécanique intervient aux phases prescrites. | |
| HP-1 Équilibre | Le rayon du chariot a-t-il été mesuré ?; L’équilibre a-t-il été signé avant le desserrage ?; Le dispositif d’orientation correspond-il à la notice ?; L’ordre de dépose est-il affiché et compris ?; Le lest et la charge d’équilibrage sont-ils corrects ?; Les intervenants sont-ils hors trajectoire ?; Les niveaux et jeux sont-ils dans les tolérances ?; Toutes les fixations déposées sont-elles comptabilisées ? | |
| HP-2 Chaque course | Les appuis sont-ils complètement et symétriquement engagés ?; Chaque course possède-t-elle sa propre validation ?; La pression et la position du vérin sont-elles normales ?; La configuration d’attente est-elle connue ?; Les personnes sont-elles hors des zones d’écrasement ?; Une nouvelle inspection a-t-elle suivi l’interruption ?; Le point d’arrêt de la course a-t-il été signé ?; Les changements ont-ils été consignés ? | |
| HP-3 Liaisons | Les références et l’état des pièces sont-ils confirmés ?; La validité des outils est-elle vérifiée ?; Toutes les retenues sont-elles installées ?; Le contrôle indépendant est-il enregistré ? | |
| HP-4 Remise | Toutes les liaisons permanentes sont-elles acceptées ?; Le régime de vérification a-t-il été déterminé ?; L’autorisation écrite est-elle disponible ?; Le contrôle croisé est-il signé ?; Les réserves sont-elles levées ?; Tous les dispositifs ont-ils été remis en service ?; L’inventaire ne présente-t-il aucun écart ?; La zone d’essai est-elle neutralisée ?; La zone est-elle libre avant sa réouverture ?; Les accès et protections sont-ils rétablis ?; Les documents correspondent-ils à la nouvelle hauteur ?; La nouvelle configuration a-t-elle été communiquée ? |
À compléter après contrôle réel ; réévaluer après modification, défaut ou changement d'équipe.
Exemples de traces
Chaque case repère une donnée à consigner. Cocher ne vaut pas autorisation : ajouter personne, date, preuve, réserves et décision réelle.
| Type | Trace insuffisante | Éléments à consigner |
|---|---|---|
| Météo | Accord oral ou non daté | □ Base de mesure□ Plan d'exclusion□ Méthode de repli□ Section de notice, heure et contrôleur |
| Équilibre | Accord oral ou non daté | □ Charge et rayon□ Retenue appliquée□ Chemin temporaire□ Section de notice, heure et contrôleur |
| Chaque course | Accord oral ou non daté | □ Tous les appuis□ Course et pression□ Personnel dégagé□ Section de notice, heure et contrôleur |
| Liaisons | Accord oral ou non daté | □ Pièce et réemploi□ Outil et résultats□ Contrôle indépendant□ Section de notice, heure et contrôleur |
8. Liste de contrôle et urgence
| Point de contrôle | Résultat | Personne et action |
|---|---|---|
| □ Plan: Révision de notice | ||
| □ Météo: Base de mesure | ||
| □ Inspection: Essais consignés | ||
| □ Équilibre: Le rayon du chariot a-t-il été mesuré ?; L’équilibre a-t-il été signé avant le desserrage ? | ||
| □ Chaque course: Les appuis sont-ils complètement et symétriquement engagés ?; Chaque course possède-t-elle sa propre validation ? | ||
| □ Insertion: L’élément de mât est-il compatible et identifié ?; Les mains restent-elles hors des points de pincement ? | ||
| □ Liaisons: Les références et l’état des pièces sont-ils confirmés ? | ||
| □ Remise: Toutes les liaisons permanentes sont-elles acceptées ?; Le régime de vérification a-t-il été déterminé ?; L’autorisation écrite est-elle disponible ? | ||
| □ Autorité de libération |
Arrêt du travail
Arrêter la progression si un appui est incertain, si pression ou mouvement sont anormaux, si un guide coince, si la liaison radio manque, si la météo est incompatible ou si une liaison est incomplète. Maintenir l'état de retenue prescrit pour la phase.
Urgence
Ne pas dépressuriser, inverser le vérin, descendre vers l'appui voisin ou libérer la rotation automatiquement : le chemin de charge pourrait disparaître. Appliquer la contingence du constructeur pour l'état réel et obtenir la direction technique. Le secours ne doit pas dépendre du mouvement d'une grue instable. Reprise après correction, inspection et nouvelle libération des points concernés.
9. Sources et limites de revue
2026-10-08
France : l'arrêté du 1er mars 2004 distingue les vérifications de remise en service des contrôles de montage. Les articles 19 et 20 couvrent notamment les changements de configuration, avec un champ et des exceptions à examiner. NF EN 14439 et les recommandations INRS/CNAM de l'original n'ont pas été lues intégralement.
| Source | Portée et limites |
|---|---|
| Légifrance - Arrêté du 1er mars 2004 | Articles 19-20 : examens, essais et cas de remise en service. Un permis interne ne remplace pas la vérification applicable. |
Appliquer la notice du modèle, la configuration acceptée et les études requises. Aucune notice réelle ni note de calcul du chantier n'a été fournie. Ne pas déduire de ce guide un vent limite, un couple, une capacité d'appui, une hauteur libre ou un ordre de retrait des axes. Le vérin peut porter pendant la course prévue ; le transfert mécanique intervient aux phases prescrites.
10. Utilisation des PDF et FAQ
PDF A : prévention de base ; B : défaillances techniques ; C : conduite et transmission. Le texte comporte huit étapes et quatre éléments par case principale ; chaque PDF six étapes, neuf colonnes et trois éléments. Laisser P/S/R/A, mesures et signatures vides pour l'évaluation réelle.
jsa-crane-telescoping
La pression stable prouve-t-elle l’appui ?
Non. Identifier le chemin de charge et vérifier les appuis et retenues prescrits avant le transfert. La pression ne prouve pas l'assise.
La baisse du vent autorise-t-elle la reprise ?
Non. Revoir l'état de retenue, la prévision, les défauts et les changements, puis reprendre les points concernés.
Un repère prouve-t-il la précontrainte ?
Non. Appliquer la méthode prescrite et tracer l'outil et les résultats. Le repère est complémentaire.
A/B/C sont-ils trois modes opératoires ?
Non. A résume les contrôles de terrain, B les défaillances mécaniques et C la supervision et les preuves. Ils accompagnent les huit étapes et la notice réelle.
Ce document a-t-il été approuvé par un expert ?
Non. La revue éditoriale, les sources publiques, la cohérence et la mise en page ont été travaillées avec une IA. Aucun contrôle de chantier ni visa professionnel n'est attesté. Une revue spécialisée reste nécessaire.
11. Historique et information de rédaction
Contenu de référence rédigé et révisé avec une IA. Ce document n'a pas été vérifié ni approuvé par un expert professionnel. Une revue par un spécialiste et les autorisations du chantier sont nécessaires avant application.
Original et trois PDF A/B/C conservés pour récupération ; aucune révision numérique identifiée dans leur texte ou métadonnées. A/B/C sont des perspectives. Révision datée v1.1, sans approbation technique professionnelle.
| Date | Version | Modification | Statut de revue |
|---|---|---|---|
| 2026-09-16 | A/B/C | Original conservé | Sans visa professionnel |
| 2026-10-08 | v1.1 | Décisions, traces, JSA et PDF révisés | Sans visa professionnel |
Les onze phases sont regroupées en huit en conservant les transferts, interruptions, contrôles et remise en service. Le scénario reste fictif. Les conditions de poursuite et la traçabilité sont précisées ; les anciennes références restent dans la copie de récupération.